共享单车—中国自行车行业的转机or毒药？

2017-4-11

来源:未知

点击数: 524 作者:未知

共享单车作为目前中国全社会的热点，它的根基—自行车生产已经将整个行业全产业链都牵扯进去。在上一个月的美骑观察中，美骑记者陈述了共享单车对入门级运动自行车的冲击，但是经过了一个月、多地的走访后，美骑记者认为，共享单车在当下的自行车行业里已经掀起非常大的风浪，甚至决定了众多企业的生存。
摩拜单车
被“低估”的共享单车
这里的被低估，是普遍性的，社会大众首先都对这种中国独创的产品无法理解，当胡玮炜在上海试运营摩拜单车时，看衰的声音就已经存在。凯路仕•烈风董事长，也是小鸣单车创始人邓永豪在第三届美骑高峰论坛现场预计2017年全国将出现2000万辆共享单车时，现场爆发出不少质疑声，美骑记者也对此将信将疑，因为这等同中国大型自行车厂商小一半的产能（2015年为5532万辆）。不过这种自行车的“大跃进”并非空中楼阁，据近段时间了解到的情况，富士达、千里达、喜德盛、凤凰、******等大型厂商都纷纷成为共享单车项目的代工方，其中订单较小的，如佛山三鹰运动产品公司，也有几十万辆。摩拜、ofo还放出豪言，要将大型厂商一年数百万的产能全部承包，虽然有营销炒作的意味，不过三十多个共享单车团队聚合的订单数量非常可观，2000万不是幻想，甚至是起跑线。
凯路仕·烈风董事长邓永豪
小鸣单车创始人邓永豪
对共享单车，自行车工厂也经历了低估到无奈的过程。在早期，如2015年末，摩拜就开始寻求生产伙伴合作，不过不断碰钉子，其中摩拜团队向一家配件厂商开出200万支升降座管的订单，却因数量过大被拒绝。在美骑论坛中，代工企业就透露，共享单车企业曾经寻求合作，但厂商把它们开出的大订单当做儿戏而不管，白白浪费机会。现在共享单车爆发，共享单车团队手握庞大订单变成强势的甲方，自行车厂商想拿到订单却不再简单。
广东自行车协会换届
广东自行车协会部分成员合照
产能过剩的红与黑
中国自行车行业目前最严峻的挑战是产能的过剩，为了压低成本，直击消费者最软弱处—价格，有实力的企业都追求边际效应，通过扩大产能，降低单个产品的成本，在加工、出口方面营造优势，不过大家的如意算盘加起来就是一个巨大的资源错配。
大产能泛滥和高库存造成的直接效果就是自行车产品的价值的下降，因为它身上的稀缺性已经失去了。在市场交易的定义下，仓库里卖不出去的自行车的价值甚至不如生产成本，我们一直提倡大陆厂商提升研发实力、树立品牌价值，其实也是就让自行车“与众不同”，提升产品的稀缺性，这也是产品往高端化、品牌化经营的常规思路。
共享单车的进入冲淡了产能过剩的苦涩，因为巨量的生产订单能够将工厂的生产线塞得满满的，甲方们急迫着将自己的共享单车投放到城市中“卡位”，在此，大产能本身就是稀缺品，被各大甲方抢夺。正如富士达、千里达、喜德盛等巨头所言，共享单车风潮对于中国自行车企业是千载难逢的机会，庞大的订单充实了过剩的产能，也带来了可观的利润，让工厂暂时忘却运动自行车消费市场不济的问题。
可是，共享单车这碗饭也不是谁都能吃，因为追求速度和品质，所以共享单车团队都偏好与大型工厂合作，特别是每个地区前三位的大代工厂。
千里达董事长梁建雄先生说，2015年开始自行车行业本来就进入洗牌时期，大量企业退出这个行业，共享单车以大订单的方法加速行业淘汰。强者在大订单的滋润下变得越强，小工厂只能对着大订单干瞪眼，强者愈强。另一方面，共享单车的普及还会冲击到低端自行车市场，加剧库存问题，原本销路已经不好的企业，会更加艰难，更早地退出市场竞争。

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